| engineerklub | Дата: Среда, 16.07.2025, 09:14 | Сообщение # 1 |
 Генералиссимус
Группа: Администраторы
Сообщений: 34234
Статус: Offline
| Динамометрический вал на 390 дж (40 кГм) И58.40.00.00 ЧЕРТЕЖ
При исследованиях работы двигателей внутреннего сгорания, сцеплений автомобилей, коробок передач, карданных валов, задних мостов и т. п. исследователю бывает необходимо знать величину крутящего момента, передаваемого тем или иным механизмом в процессе испытания. Наряду со многими другими методами измерений крутящего момента применяются динамометрические валы с индуктивными преобразователями. Такой динамометрический вал изображен из данном чертеже. Упругий элемент — торсионный вал 1 фланцами 2 соединен с исследуемым валом. Принцип работы динамометрического вала основан на изменении индуктивного сопротивления катушки при изменении воздушного зазора между полюсами сердечника и якорем. Магнитопровод состоит из трех зубчатых колец 7. 10, 16, закрепленных на торсионном вале 1. Неподвижная система представляет собой стаканы 17 и 18 коробчатой формы, окружающие кольца 7, 10, 16 с малым радиальным зазором а (см. рис. 1). Внутри неподвижных стаканов 17 и 18 расположены обмотки, витки которых концентрически окружают торсионный вал 1. При пропускании по обмоткам тока создается магнитный поток, направление которого показано на рис. 1 штриховой линией со стрелками. Магнитный поток встречает на своем пути радиальный воздушный зазор а между неподвижными и подвижными частями магнитопровода и зазор в между зубьями колец. При закручивании торсионного вала уменьшается зазор в между зубьями среднего кольца 10 и правого кольца 16 и увеличивается между зубьями среднего кольца 10 и левого кольца 7. В соответствии с этим противоположно изменяются и индуктивности обеих обмоток. Обмотки обычно включаются по схеме моста, который питают переменным током. О величине крутящего момента судят по току в диагонали моста. После выпрямления ток измеряют стрелочным прибором или записывают на осциллографе. Неподвижная часть динамометрического вала установлена на торсионном вале 1 на двух радиально-упорных подшипниках 27. Для предотвращения осевых перемещений неподвижной части относительно вращающейся (и связанных с этим погрешностей при измерении) подшипники 27 установлены с некоторым предварительным натягом. Это достигается применением двух тарельчатых пружин 12, стянутых гайкой 15. При сборке в подшипники закладывается густая смазка, просачивание которой наружу предотвращается лабиринтными уплотнениями в крышках 3 и в защитных втулках 5 и 13.
Динамометрический вал на 390 дж (40 кГм) И58.40.00.00 СБ
Динамометрический вал на 390 дж (40 кГм) И58.40.00.00 спецификация
Динамометрический вал на 390 дж (40 кГм) И58.40.00.00 3d сборка
Динамометрический вал на 390 дж (40 кГм) И58.40.00.00 чертежи
Вал торсионный И00.40.00.01
Фланец И00.40.00.02
Крышка И00.40.00.03
Кольцо И00.40.00.04
Втулка защитная И00.40.00.05
Корпус левый И00.40.00.06
Кольцо зубчатое левое И00.40.00.07
Винт И00.40.00.08
Изолятор И00.40.00.09
Кольцо зубчатое среднее И00.40.00.10
Ступица крайняя И00.40.00.11
Пружина тарельчатая И00.40.00.12
Втулка защитная И00.40.00.13
Корпус правый И00.40.00.14
Гайка И00.40.00.15
Кольцо зубчатое правое И00.40.00.16
Стакан крайний И00.40.00.17
Стакан средний И00.40.00.18
Ступица средняя И00.40.00.19
Кольцо промежуточное И00.40.00.20
Динамометрический вал на 390 дж (40 кГм) И58.40.00.00 СКАЧАТЬ
|
| |
| |
