| engineerklub | Дата: Суббота, 02.05.2026, 07:11 | Сообщение # 1 |
 Генералиссимус
Группа: Администраторы
Сообщений: 38715
Статус: Offline
| Модернизация системы питания дизельного двигателя ЯМЗ-740 V8ЧН12/13 для повышения экологической безопасности
Тепловые двигатели и автотракторное оборудование»
Модернизация системы питания двигателя КамАЗ для повышения экологической безопасности»
Целью данной работы является: разработать пути снижения степени загрязнения окружающей среды вредными веществами от автомобильных двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Для достижения данной работы были поставлены ряд задач:
− Изучить нормативную документацию, регламентирующую экологическую безопасность автотранспортных средств (АТС).
− Провести обзор существующих способов повышения экологической безопасности АТС.
− Обосновать выбор наиболее рациональных способов повышения экологической безопасности дизельных двигателей КамАЗ.
В выпускной квалификационной работе содержится пояснительная записка объёмом 56 листов формата А4, 5 листов графического материала выполненных в формате А1.
1. Технико-экономическое обоснование, в котором проведен обзор существующих способов повышения экологической безопасности АТС.
2.Конструкторский раздел, в котором были рассмотрены существующие виды топливоподачи фирмы «BOSCH», а так же требования, предъявляемые к дизельному топливу.
3.Технологический раздел, где был произведен тепловой расчет и построены характеристики дизельного двигателя.
В пояснительной записке использованы 6 источников.
При решении задач были использованы нормативные документы: Технический Регламент Таможенного Союза (о безопасности колесных транспортных средств), Правила ЕЭК ООН.
Таким образом, задачи решены в полном объеме, цель достигнута.
При установке системы CREDC7UC31 на двигатель КамАЗ, по результатам теплового расчета, экологический класс стал соответствовать Евро – 4.
Актуальность темы очевидна т.к от неё прямо пропорциональна зависит:
− Защита окружающей среды от негативного воздействия АТС.
− Повышение экологической безопасности дизельных двигателей.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
1.1 Цель работы
1.2 Актуальность работы
1.3 Задачи
1.4 Основные компоненты дизельного топлива
1.5 Факторы, влияющие на количество выбросов вредных ве-ществ
1.6 Обзор существующих способов повышения экологической без-опасности АТС
1.6.1 Совершенствование рабочих процессов
1.6.1.1 Топливные аппаратуры
1.6.1.2 Системы наддува
1.6.2 Работа двигателя на альтернативном топливе
1.6.2.1 Спиртовые соединения
1.6.2.2 Метиловые эфиры жирных кислот
1.6.2.3 Водные эмульсии
1.6.3 Применение систем обработки отработавших газов
1.6.3.1 Рециркуляция отработавших газов EGR
1.6.3.2 Нейтрализация отработавших газов SCR
1.6.3.3 Установка сажевого фильтра
2. КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1 Требования, предъявляемые к дизельному топливу
2.2 Виды топливоподачи фирмы BOSCH
2.2.1 ТНВД P7100 с электронным регулятором RE – 30 и ЭБУ MS6.1
2.2.2 Система топливоподачи UPS с индивидуальными топ-ливными насосами UP20 и ЭБУ EDC7
2.2.3 Система Common Rail (CRS) с ЭБУ EDC7UC31
2.2.4 Система CRSN3 – 22
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
3.1 Тепловой расчёт дизельного двигателя
3.1.1 Прототип двигателя
3.1.2 Расчёт двигателя
3.1.3 Построение характеристик дизеля
3.1.4 Вывод по тепловому расчёту
4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
СКАЧАТЬ
|
| |
|
|
| engineerklub | Дата: Суббота, 02.05.2026, 07:11 | Сообщение # 2 |
|
Генералиссимус
Группа: Администраторы
Сообщений: 38715
Статус: Offline
| КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1 Требования, предъявляемые к дизельному топливу
Дизельное топливо – фракции продуктов переработки нефти, выки-пающие при температуре 390 °С.
Основные требования к дизельному топливу:
1. обеспечение процесса смесеобразования в соответствии с вы-бранным рабочим процессом;
2. обеспечение нормального сгорания в соответствии с рабочим процессом;
3. стабильность физико-химических характеристик;
4. отсутствие компонентов, способствующих образованию нага-ров, смол и осадков;
5. отсутствие компонентов, вызывающих коррозию деталей;
6. низкая температура застывания.
Процесс смесеобразования в дизелях в значительной степени опреде-ляет протекание рабочего процесса в целом. Большое влияние на протека-ние смесеобразования оказывают вязкость и фракционный состав дизель-ного топлива. Отклонение вязкости дизельного топлива вызывает измене-ние цикловой подачи и фаз впрыскивания (начала, продолжительности и конца впрыскивания топлива).
Плотность топлива заметно влияет на характер топливоподачи в ди-зеле. Например, при переходе с дизельного топлива на бензин для сохра-нения мощности двигателя неизменной необходимо увеличить продолжи-тельность впрыска топлива. Это, в свою очередь, повышает содержание сажи в отработавших газах. Улучшение испаряемости топлива при пере-ходе на бензин не компенсирует ухудшения процесса сгорания из-за уве-личения продолжительности впрыска топлива, но уменьшает концентра-цию в отработавших газах.
При работе двигателя на дизельном топливе и керосине разница в концентрации в отработавших газах незначительна.
При увеличении вязкости повышается расход топлива (уменьшаются утечки в ходе нагнетания).
Одновременно возрастает угол опережения впрыскивания топлива. Кроме того, ухудшается качество распыливания топлива, увеличивается неоднородность размеров и средний диаметр капель, а также глубина проникновения факела в воздушный заряд, угол конуса факела уменьша-ется.
Особенно чувствительны к изменению вязкости топлива дизели с не-разделенными камерами сгорания, форма и размеры которых согласова-ны с распределением топливных факелов.
Фракционный состав дизельных топлив определяется теми же харак-терными температурами перегонки фракций, что и бензины: 10, 50, 96 %.
Температура перегонки 10 % топлива характеризует содержание уг-леводородов, легко испаряющихся в цилиндре двигателя. Чрезмерное со-держание легкоиспаряющихся углеводородов увеличивает испарение топ-лива и массы подготовленной к воспламенению смеси, что увеличивает жесткость процесса, работа двигателя сопровождается шумом, вибрация-ми, интенсивным износом.
Температура перегонки 50 % топлива характеризует равномерность распределения углеводородов, полностью испарившихся в процессе сме-сеобразования.
Температура перегонки 96 % топлива характеризует наличие в топ-ливе трудно испаряющихся углеводородов.
Чрезмерное содержание трудно испаряющихся углеводородов при-водит к неполному испарению капель топлива и неполноте сгорания, при этом ухудшаются мощностные и экономические показатели дизеля, увели-чивается дымность и токсичность ОГ, увеличивается отложение нагара в камере сгорания.
Основная характеристика дизельного топлива – склонность к вос-пламенению. От неё зависит период задержки воспламенения. Топлива с большей склонностью к воспламенению обеспечивают более благоприят-ное протекание процесса сгорания.
Воспламеняемость дизельных топлив зависит от группового химиче-ского состава.
Наибольшей склонностью к воспламенению обладают углеводороды нормального парафинового ряда (воспламеняемость цетана С16Н34 прини-мается за 100 ед.), наименьшей – углеводороды ароматического ряда (вос-пламеняемость α – метил нафталина – 0 ед.). Нафтеновые углеводороды – занимают промежуточное положение.
СКАЧАТЬ
|
| |
|
|
